Los aviones del cambio de mando presidencial Chile 2026

El cambio de mando presidencial en Chile 2026 atrajo la atención no solo por el traspaso de poder, sino también por la interesante variedad de aviones presidenciales y aeronaves oficiales que llegaron tanto al Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago (SCEL), como a la Base Aeronaval y Aeropuerto Concón (SCVM).

El evento, realizado el miércoles 11 de marzo de 2026, marcó el momento en que el presidente Gabriel Boric entregó la banda presidencial al nuevo mandatario, José Antonio Kast, quien asumió como el 38.º presidente de la República de Chile para el período 2026-2030.

Jefes de Estado y altas autoridades de varios países viajaron a Chile para participar en la ceremonia. Muchos lo hicieron en sus aviones presidenciales, aeronaves gubernamentales o charter privados, lo que permitió observar modelos poco comunes en el país. A continuación, te presentamos los aviones más destacados del cambio de mando en Chile 2026, con detalles sobre cada uno.

Los aviones que se dieron cita en el cambio de mando Chile.

Con la elegancia del «Charlie 01» se hace presente Argentina

El presidente de Argentina, Javier Milei, llegó a bordo del Boeing 757-256 matrícula ARG-01, el principal avión presidencial del país.

Esta aeronave fue adquirida en diciembre de 2022 durante la presidencia de Alberto Fernández, por un valor aproximado de 22 millones de dólares (más costos adicionales que elevaron la inversión total cerca de los 25 millones). Reemplazó al anterior Boeing 757-200 conocido como “Tango 01”, que había servido durante tres décadas en la Fuerza Aérea Argentina y fue entregado como parte de pago en la transacción.

El avión entró en servicio oficial en 2023 y está configurado especialmente para transporte VIP de muy alto nivel (VVIP). Cuenta con una capacidad limitada de alrededor de 39 pasajeros, lo que permite un diseño interior exclusivo: sector privado para el presidente con dormitorio y baño personal, sala de reuniones, espacios de trabajo equipados y asientos de categoría ejecutiva para la comitiva y acompañantes. Estas comodidades resultan especialmente útiles en vuelos de larga duración.

El ARG-01 mide 47,32 metros de longitud y tiene una envergadura de 38,05 metros, características típicas del Boeing 757 que lo clasifican como un avión de fuselaje estrecho apto para rutas de medio y largo alcance. Está propulsado por dos motores turbofan Rolls-Royce RB211-535E4, que le permiten alcanzar una velocidad de crucero aproximada de 868 km/h (Mach 0.80). Su alcance máximo ronda los 7.000–7.200 km (dependiendo de la configuración de combustible y carga), lo que habilita vuelos sin escalas entre Argentina y destinos en Estados Unidos o Europa en condiciones óptimas.

El Falcon baja desde el altiplano boliviano

El presidente de Bolivia, Rodrigo Paz, arribó en el Dassault Falcon 900EX matrícula FAB-001, el avión presidencial de la Fuerza Aérea Boliviana.

Esta aeronave fue incorporada en 2010 con el propósito de proporcionar un medio de transporte oficial seguro y eficiente para el gobierno boliviano. Fabricado por la empresa francesa Dassault Aviation, el Falcon 900EX es un jet ejecutivo trimotor ampliamente reconocido por su fiabilidad y comodidad en misiones VIP y gubernamentales a nivel mundial.

Está equipado con tres motores turbofan Honeywell TFE731-60, que le otorgan una excelente performance: alcanza una velocidad máxima de aproximadamente 880 km/h (Mach 0.84) y ofrece una autonomía de alrededor de 8.000 km (o más de 4.300 millas náuticas), lo que permite vuelos directos de larga distancia sin necesidad de escalas frecuentes. Su diseño de tres motores mejora la seguridad en operaciones sobre terrenos difíciles y alturas extremas como las características de la geografía boliviana, y su cabina espaciosa se adapta perfectamente para transportar al mandatario, su equipo cercano y personal de apoyo con comodidad.

La natural sencillez que hace especial a Uruguay

El presidente de Uruguay, Yamandú Orsi, arribó a Santiago en un Embraer EMB-120 Brasilia (designado militarmente como C-120) de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU).

Este avión bimotor turbohélice, fabricado por la empresa brasileña Embraer, fue desarrollado originalmente para el transporte regional de pasajeros, con capacidad para hasta 30 personas en su configuración civil estándar. En la FAU, la aeronave cumple funciones de transporte de personal, apoyo logístico y, especialmente, evacuaciones aeromédicas o traslados sanitarios, lo que la convierte en una opción versátil y confiable para misiones gubernamentales y militares de corto y mediano alcance.

Uruguay incorporó recientemente ejemplares de este modelo (incluyendo al menos uno presentado oficialmente en diciembre de 2024 y otro recibido poco después) para modernizar su flota de transporte y reemplazar aeronaves más antiguas, como los Embraer Bandeirante que fueron dados de baja.

Está equipado con dos motores turbohélices Pratt & Whitney Canada PW118, que le permiten alcanzar una velocidad de crucero de aproximadamente 550 km/h (alrededor de 297 nudos). Su autonomía ronda las 5 horas de vuelo (dependiendo de la carga, altitud y condiciones), lo que habilita trayectos eficientes entre Uruguay y destinos cercanos como Chile sin necesidad de realizar escalas para cargar combustible.

Ecuador uniendo hemisferios con el Legacy

El presidente de Ecuador, Daniel Noboa, llegó a Santiago a bordo del Embraer ERJ-135 (versión Legacy 600) matrícula FAE-051, operado por la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) como parte de su flota de transporte aéreo especial.

Esta aeronave fue adquirida en 2008 y se incorporó al Grupo de Transporte Aéreo Especial de la FAE para cumplir funciones VIP y gubernamentales. Aunque originalmente el Embraer ERJ-135 es un jet regional bimotor diseñado para aerolíneas de corto y mediano alcance (con capacidad para hasta 37 pasajeros en configuración comercial), esta versión específica está adaptada como jet ejecutivo Legacy 600, con un interior modificado para uso presidencial: incluye asientos de alta comodidad en disposición ejecutiva, áreas dedicadas al trabajo, espacios de reuniones y mayor privacidad para el mandatario y su comitiva.

Ecuador mantiene esta aeronave en servicio activo para traslados oficiales, complementada por otros aviones como el Dassault Falcon 7X (FAE-052). En 2021 se inició un proceso de venta bajo la administración anterior, pero en 2024 el presidente Noboa derogó el decreto correspondiente, manteniendo el avión en la flota gubernamental.

El Legacy de Panamá que cruza oceanos

Técnicamente, el Embraer ERJ-135 Legacy mide aproximadamente 26,3 metros de longitud y tiene una envergadura de 20 metros. Está propulsado por dos motores turbofan Rolls-Royce AE 3007A1E, que le permiten una velocidad de crucero de alrededor de 830 km/h (Mach 0.78) y una autonomía de unos 3.700 km (aproximadamente 2.000 millas náuticas), ideal para vuelos regionales en Sudamérica sin escalas.

El presidente de Panamá, José Raúl Mulino, arribó en el Embraer EMB-135BJ Legacy 600 matrícula Panama 1 (o HP-1A), el avión presidencial oficial de la República de Panamá.

Adquirido en 2010 mediante una donación del Gobierno de Taiwán (con un valor aproximado de 22 millones de dólares), este jet ejecutivo deriva del Embraer ERJ-135 regional, pero fue especialmente adaptado para el mercado de negocios de lujo y transporte VIP/gubernamental. Cuenta con una cabina espaciosa dividida en zonas, asientos de alta comodidad en configuración ejecutiva, áreas dedicadas al trabajo y reuniones, y facilidades que aseguran confort en vuelos de mediano y largo alcance. Panamá lo utiliza como medio principal para traslados oficiales del mandatario y su comitiva, destacando su versatilidad y autonomía para conectar el istmo con destinos en todo el continente americano sin escalas.

Pese a ser un Embraer Legacy 600, al igual que el de Ecuador, mide aproximadamente 26,3 metros de longitud. Está propulsado por dos motores turbofan Rolls-Royce AE 3007A1E, que le permiten una velocidad de crucero de alrededor de 830 km/h (Mach 0.78) Sin embargo posee una autonomía cercana a los 6.000 km (más de 3.200 millas náuticas), ideal para rutas transcontinentales eficientes y seguras, gracias a su configuración VIP de menor capacidad de pasajeros.

El Sovereign que conecta con la identidad paraguaya

El presidente de Paraguay, Santiago Peña, arribó a Con Con en el Cessna Citation Sovereign 680 (matrícula FAP-3001 o 3001), el avión presidencial de la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP).

Este jet ejecutivo de tamaño mediano, fabricado por la empresa estadounidense Cessna (ahora parte de Textron Aviation), fue incorporado en 2019 tras casi dos décadas sin una aeronave dedicada exclusivamente al transporte presidencial en el país. Desde entonces, sirve como medio oficial para traslados VIP y gubernamentales del mandatario, su comitiva y misiones de alto nivel, destacando por su comodidad, eficiencia y capacidad para operar en aeropuertos con pistas más cortas.

El Sovereign cuenta con una cabina espaciosa y bien equipada para hasta 9-12 pasajeros en configuración ejecutiva, con zonas de trabajo, descanso y privacidad, ideal para vuelos regionales y de mediano alcance en Sudamérica.

El Cessna Citation Sovereign 680 mide aproximadamente 19,3 metros de longitud y tiene una altura cercana a los 6,2 metros. Está propulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney Canada PW306 (en su versión PW306C o D según actualización), que le permiten una velocidad de crucero de alrededor de 850 km/h (Mach 0.80) y una autonomía típica de 6 horas (equivalente a unos 5.000-5.900 km o 3.200 nmi en condiciones óptimas, con 4 pasajeros y combustible completo). Su diseño de ala supercrítica y buen desempeño en despegue lo hacen versátil y confiable para operaciones gubernamentales.

El vuelo transcontinental que eleva el espíritu dominicano

El presidente de República Dominicana, Luis Abinader, arribó a Santiago en un Gulfstream V (G-V), una aeronave de largo alcance utilizada por el gobierno dominicano para traslados oficiales y gubernamentales de alto nivel.

Oficialmente, República Dominicana no cuenta con un avión presidencial propio dedicado exclusivamente a esta función. En su lugar, el gobierno recurre al arriendo o uso de aeronaves privadas de alta gama para los viajes del mandatario y su comitiva, una práctica común en varios países para optimizar costos y flexibilidad. El Gulfstream V, fabricado por la empresa estadounidense Gulfstream Aerospace, es uno de los jets ejecutivos más reconocidos del mundo por su lujo, fiabilidad y capacidad para vuelos intercontinentales sin escalas, ideal para misiones VIP y de representación estatal.

Esta aeronave destaca por su cabina amplia y configurable (con capacidad para hasta 12-19 pasajeros en versión ejecutiva), zonas de descanso, trabajo y reuniones, y un nivel de confort excepcional que asegura productividad y descanso durante trayectos prolongados.

Técnicamente, el Gulfstream G-V mide aproximadamente 29,4 metros de longitud y tiene una envergadura de 28,5 metros. Está equipado con dos motores turbofan Rolls-Royce BR710, que le permiten alcanzar una velocidad de crucero de alrededor de 900 km/h (Mach 0.85-0.885). Su autonomía supera los 12.000 km (más de 6.500 millas náuticas), lo que habilita vuelos directos entre continentes (por ejemplo, de República Dominicana a Europa o gran parte de América del Sur sin reabastecimiento). Además, puede operar a una altitud máxima de 51.000 pies (15.545 metros), por encima de la mayoría del tráfico aéreo comercial, lo que reduce turbulencias y mejora la eficiencia.

Autonomía y tradición, la flota del Rey de España

El rey de España, Felipe VI, viajó a Santiago a bordo del Airbus A310-304 matrícula T.22-1 (también conocido como 45-50 o simplemente T.22-1), uno de los aviones principales de transporte estratégico y gubernamental del Ejército del Aire y del Espacio español.

Esta aeronave, de fuselaje ancho, fue incorporada en 2003 tras su transferencia desde Air France y se utiliza para misiones de alto nivel: traslado del rey, el presidente del Gobierno, ministros y otras autoridades españolas. Forma parte de la flota VIP cuyo rol principal en estos eventos es el transporte oficial. El avión luce el distintivo esquema con la inscripción «Reino de España» en el fuselaje, simbolizando la representación institucional.

El Airbus A310-300 pertenece a la familia de aviones de fuselaje ancho desarrollada por la europea Airbus. Mide aproximadamente 46,7 metros de longitud y tiene una envergadura de 43,9 metros. Está propulsado por dos motores turbofan General Electric CF6-80C2A2, que le permiten una velocidad máxima de alrededor de 900 km/h (Mach 0.84-0.86) y una autonomía de hasta 12 horas de vuelo, equivalente a unos 9.600 km (más de 5.000 millas náuticas).

Otra parte de la delegación española complementaria arribó en un Dassault Falcon 900B (matrícula T.18-1 o similar en la serie T.18), un jet ejecutivo trimotor operado también por el Ejército del Aire y del Espacio. Este avión destaca por su elegante librea en colores blanco y rojo característicos de las aeronaves oficiales españolas, con toques de azul y el escudo nacional, que transmiten distinción y tradición.

El Falcon 900B, fabricado por la francesa Dassault Aviation, es un modelo de largo alcance muy valorado por su fiabilidad y versatilidad en misiones VIP y de apoyo gubernamental. Está equipado con tres motores turbofan Honeywell TFE731-5BR-1C (cada uno con unos 4.750 libras de empuje), alcanza una velocidad de crucero de aproximadamente 850-926 km/h (Mach 0.80-0.84) y ofrece una autonomía de alrededor de 4.000 millas náuticas (unos 7.400 km), permitiendo vuelos directos eficientes entre Europa y América. Su cabina espaciosa y su capacidad para operar en pistas más cortas lo hacen perfecto para traslados complementarios de comitivas.

Largo alcance con el estilo tradicional italiano

Italia llegó con su flamante Gulfstream G650ER (designado militarmente como VC-650A), una de las aeronaves más avanzadas y de ultra-largo alcance incorporadas recientemente por la Aeronautica Militare Italiana (Fuerza Aérea Italiana).

En 2025, Italia recibió las primeras dos unidades de un pedido total de cuatro G650ER nuevos de fábrica, con las entregas iniciadas en abril (las primeras dos aterrizaron en la base de Ciampino, cerca de Roma, el 12 de abril de 2025) y las últimas dos completadas hacia julio-agosto de ese año. Esta adquisición, valorada en alrededor de 330 millones de euros, busca reemplazar de forma unificada a la flota mixta de Dassault Falcon más antiguos (Falcon 50, Falcon 900EX y 900EX Easy-II), que habían servido durante décadas en roles VIP y de evacuación médica.

Operados por el 31° Stormo en la base aérea de Ciampino, estos VC-650A cumplen funciones múltiples de alto nivel: transporte gubernamental y VIP (incluyendo al presidente de la República, ministros y altas autoridades), transporte estratégico de largo alcance y, especialmente, evacuaciones aeromédicas (MEDEVAC) con configuraciones adaptables para camillas, equipo médico y personal sanitario. Su cabina ultra-espaciosa, lujo excepcional y autonomía extrema los convierten en una plataforma versátil y moderna para misiones diplomáticas, humanitarias y de representación nacional.

Brasil arriba con producto nacional

La delegación brasileña arribó a Chile en un Embraer 190 (designado militarmente como VC-2 por la Fuerza Aérea Brasileña – FAB), un jet regional de fuselaje estrecho adaptado para transporte VIP y de altas autoridades.

Este avión aterrizó directamente en el Aeródromo de Concón (Región de Valparaíso), facilitando el traslado eficiente de la comitiva hacia la ceremonia en Valparaíso/Santiago. La FAB opera actualmente dos unidades VC-2 (Embraer 190), incorporadas en 2010 para reemplazar los antiguos Boeing 737-200 en roles presidenciales y gubernamentales de corto y mediano alcance. Estas aeronaves forman parte del Grupo de Transporte Especial (GTE), con base en Brasilia, y se utilizan para vuelos nacionales e internacionales regionales, complementando al principal avión presidencial VC-1A (Airbus A319).

El Embraer 190 (variante ERJ-190-100AR o similar) destaca por su versatilidad: cabina espaciosa en configuración VIP con asientos ejecutivos, zonas de trabajo y descanso para la comitiva, y capacidad para hasta 70-100 pasajeros en versión comercial estándar (reducida en VIP).

Estados Unidos, la presencia que reafirma las relaciones bilaterales

La delegación de Estados Unidos arribó en un Boeing C-40B Clipper de la United States Air Force (USAF), una versión militarizada del Boeing 737 Next Generation (específicamente basada en el 737-700 Business Jet) adaptada para misiones de transporte VIP y de alto nivel.

Este avión, operado principalmente por el 89th Airlift Wing en Andrews Air Force Base (Maryland), sirve como «oficina en el cielo» para comandantes combatientes, líderes militares senior, miembros del Gabinete y otras autoridades gubernamentales de prioridad alta. Está diseñado para proporcionar transporte seguro, cómodo y confiable en rutas de mediano y largo alcance, con énfasis en comunicaciones seguras y productividad durante el vuelo.

El interior del C-40B incluye una zona de descanso para la tripulación, un compartimento exclusivo para visitantes distinguidos (DV) con alojamientos para dormir (camas o asientos reclinables completos), baños/zonas de aseo privadas, dos cocinas/galeras y asientos de clase ejecutiva con mesas de trabajo integradas. Cuenta además con sistemas avanzados de comunicaciones de banda ancha bidireccional (voz y datos seguros), acceso a internet, red local, teléfonos satelitales, fax, copiadoras y monitores, permitiendo mantener operaciones continuas incluso en vuelo.

Los otros invitados

Figuras relevantes como el presidente de Costa Rica, Rodrigo Chaves; el de Honduras, Nasry Asfura; y el primer ministro de Haití, Alix Didier Fils-Aimé, junto a otras altas autoridades de diversos países, arribaron a Chile en vuelos charters privados o comerciales, sumándose a la nutrida presencia internacional en la ceremonia.

De esta forma, cada cambio de mando presidencial en Chile trasciende su dimensión política: representa un acto republicano emblemático en el que naciones expresan su respaldo con los procesos democráticos y la continuidad institucional del país.

Al mismo tiempo, se convierte en una ocasión excepcional para los aficionados a la aviación —los conocidos spotters— que disfrutan de la posibilidad única de observar de cerca aeronaves únicas y exclusivas. Estos aviones, normalmente reservados para el traslado de jefes de Estado y altos dignatarios, exhiben configuraciones especiales, libreas oficiales y prestaciones técnicas que rara vez se ven en aeropuertos comerciales.

El despliegue en tierra para la recepción destaca la logística asociada y la capacidad de la infraestructura aeroportuaria para albergar y brindar seguridad a aeronaves que cumplen un rol estratégico a nivel mundial.

Redacción: Felipe Morales / Simón Blaise
Edición: Aero-Naves
Fotografía de Portada: Felipe Morales