El Airbus A350-1000 es una de las aeronaves que podría aterrizar en Chile en las próximas semanas. De acuerdo con distintas fuentes cercanas, es una de las opciones que se estudian para la exhibición de aeronaves comerciales de la próxima Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE).
Si bien todavía se ultiman detalles, la posible presencia del A350-1000 en Chile cobra interés para los próximos años tomando por la renovación de flotas de las líneas aéreas. La aeronave de mayor capacidad del fabricante europeo actualmente en producción no tiene presencia en América. Recientemente, la estadounidense Delta realiza un pedido por 20 unidades y otra cantidad similar como opciones de compra.
La eventual presencia del A350-1000 en Chile estaría en directa relación con un nuevo intento de Airbus por ofrecer el avión a LATAM. A pesar de que la compañía aérea chilena retira el A350-900 en 2021, en los próximos años necesita renovar los Boeing 777-300ER.
Prácticamente, en la mayoría de las versiones de FIDAE, la presencia de aviones comerciales de Airbus está relacionadas con LATAM. Ocurre en la década de 1990 cuando presenta el A319 y el A340-300, aviones que línea aérea chilena encarga posteriormente. También en las décadas siguiente con el A318 y con el A350-900 por la orden de TAM y que terminan incorporándose por la fusión en la flota.
Las visitas del A330-200F y A220-300 también están relacionadas con la compañía y otras de la región. En el caso del birreactor carguero, es considerado como eventual opción para renovar la flota carguera, decisión final que recae en los B777F (ya retirados). Hoy, LATAM basa su flota de carga con los B767-300F/-300BCF. En 2022, Airbus trae a Chile el A220-300 con la intención de ofrecerlo como alternativa para las rutas de baja densidad con exhibiciones privadas para cada operador.
Probablemente, la única presencia de Airbus que no guarda relación con LATAM u otra compañía en la región es la visita del A380 en dos oportunidades. La visita de este avión en dos oportunidades guarda relación con una promoción a nivel global.
Opción para B777-300ER
Actualmente, LATAM opera 10 B777-300ER en rutas de alta densidad desde su hub en Sao Paulo (GRU). Los aviones están configurados para 410 pasajeros en dos clases: 38 en Premium Business y 372 en Economy (incluyendo 50 en la sección LATAM+). Actualmente, es una de las flotas más antiguas en la compañía con una edad promedio de 12,9 años, siendo superada sólo por los A319 y los B767.
LATAM todavía no tiene definido plazos para renovar los B777-300ER. Sin embargo, no se descarta que abra un proceso de selección para reemplazar estos aviones en los próximos años. La edad de la flota, la presión política en temas medioambientales y los compromisos autoimpuestos, son algunos factores para consideración la renovación. A esto se agrega la necesidad de asegurar pedidos ante la mayor demanda de aeronaves por parte de distintos operadores lo que pone presión para asegurar los slots de producción.
El A350-1000 es una alternativa para los B777-300ER considerando su capacidad y alcance. La aeronave figura años atrás en el plan de flota de la compañía. El modelo de Airbus puede transportar hasta 410 pasajeros en rutas 16.112 kilómetros (8.700 millas náuticas). El B777-300ER tiene una capacidad para recorrer 13.649 Km (7.370 mn).
Otra opción es el B787-10, pero ofrece un alcance y capacidad menor. Según datos de Boeing, puede llevar a 336 pasajeros en dos clases en rutas de hasta 11.730 kilómetros (6.330 mn). No se descarta que también apueste a más unidades B787-9 con el de mantener la homogeneidad de flota y la flexibilidad de la operación.
Airbus en FIDAE
Airbus tiene una presencia importante en cada una de las versiones de FIDAE. Desde 1994, participa en la feria más importante de América Latina presenta sus últimos productos, servicios e innovaciones. La muestra considera los segmentos de aviones comerciales, defensa, espacio y helicópteros.
Se espera que la confirmación del A350-1000 en Chile se defina en los próximos días. Hoy, es uno de los productos estrella de Airbus para las rutas de ultra larga distancia y alta densidad de pasajeros tras el término de la producción del A380.
Fotografía portada - Airbus