A fin de no descuidar la capacidad, LATAM estudia incorporar más aviones de segunda mano en el corto plazo y retrasar algunos retiros de algunos modelos. El objetivo está en mitigar el impacto de la paralización de los Airbus A320neo por las inspecciones preventivas de los motores Pratt & Whitney PW1100G que este año tendrán su punto más crítico.
“Estamos estudiando incorporar aviones usados”, señala Ramiro Alfonsín, CFO de LATAM al dar a conocer los resultados financieros de la compañía para 2023. “Esto está relacionado con la situación de Pratt & Whitney que tiene problemas en uno de sus motores”.
LATAM espera mitigar la detención de esta flota con más A320 (ceo) y extender la operación de los A319, así como de otros modelos más antiguos que están en la flota. De esta manera, espera mantener las proyecciones de capacidad para este año.
De acuerdo con las últimas estimaciones para 2024, la mayor línea aérea de Latinoamérica proyecta un crecimiento de capacidad, medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK), de entre 12% y 14%. Los principales aumentos estarán en los mercados domésticos de países de habla hispana (con el mismo porcentaje proyectado de ASK) y los mercados internacionales con un crecimiento de 16% al 18%.
Según datos de la industria, LATAM tiene 24 A320neo de los cuales cinco están fuera de vuelo. Los A321neo, por el momento, no presentan detenciones y se encuentran todos en operación en Brasil.
Actualmente, los A320neo operan principalmente en los mercados de Brasil y el Perú. Por lo tanto, la incorporación de los aviones de segunda mano por parte de LATAM debiera focalizarse en esos mercados. Sin embargo, por las sinergias de la operación no se descarta que se asignen a otros países como Chile o Colombia. En Ecuador, se mantendrá con la flota actual.
En 2023, LATAM suma aviones de segunda mano ex Viva Air para aprovechar las oportunidades de mercado con la salida de este operador. Los 10 equipos se distribuyen en Colombia y Chile.
Entregas confirmadas
Para el presente año, Alfonsín confirma que LATAM tiene todos los aviones nuevos garantizados y confirmados en sus fechas. De esta manera, no esperan un impacto por los problemas en la cadena de suministro y eventuales retrasos de entregas de nuevos aviones por parte de Airbus.
En los últimos días, se conoce la posibilidad de que el fabricante europeo registre demoras en las entregas por problemas en la cadena de suministros. Sin embargo, esperan ir normalizando la producción con las distintas plantas de ensamblaje y aumento en el ritmo de fabricación de aviones. Para 2026, esperan llegar a una producción de 75 aviones de la familia A320neo por mes.
Según las últimas proyecciones de LATAM para 2024 considera sumar ocho aviones de la familia A320neo, principalmente del modelo A321neo. En la flota de fuselaje ancho espera terminar con 56 equipos, uno menos que en 2023, y retirar un Boeing 767-300F.
La flota estimada para el presente año está en 339 aviones, número que aumentará significativamente en 2025 con 353 aviones en operación. El crecimiento estará en los equipos de la familia A320neo.
Flota actual
A fecha de hoy, LATAM tiene una flota de 40 A319, 135 A320, 24 A320neo, 49 A321 y siete A321neo. A estos equipos se suman, nueve B767-300ER, 10 B787-8, 26 B787-9 y 10 B777-300ER.
Fotografía portada - Simón Blaise