La apertura de los cielos de Argentina anunciada por su Presidente Javier Milei podría mejorar la conectividad aérea con Chile. Si bien todavía es temprano para anticipar nuevas rutas, una evolución positiva de los anuncios favorecería al establecimiento de nuevos servicios aéreos tanto por empresas argentinas como chilenas.
En la noche del miércoles, el Presidente Milei anuncia un paquete de 300 medidas políticas y económicas bajo el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU). Como parte de las medidas está la adopción de una política de cielos abiertos.
Tras el anuncio, no se ha precisado el alcance de la política de cielos abiertos. En teoría, la decisión debiese considerar todas las libertades del aire, a excepción de la 7ma, 8va y 9va libertad.
Los anuncios son bienvenidos en la industria aérea porque abren oportunidades de desarrollo. Sin embargo, por el momento mantienen la calma esperando mayores detalles de las medidas anunciadas, su evolución y por sobre todas las cosas, su implementación.
Con una política de cielos abiertos, Argentina espera mejorar significativamente su conectividad. Se espera un crecimiento de pares de ciudades, principalmente, con los países vecinos como Brasil o Chile. Dependiendo del alcance e implementación el desarrollo de rutas podría ser superior al periodo de la llamada “revolución de los aviones” del Presidente Mauricio Macri.
Más rutas con Chile
La apertura de los cielos de Argentina puede favorecer al desarrollo de rutas con Chile. Desde 2019, ambos países han visto reducida su oferta la que es tímidamente compensada por las nuevas rutas de las compañías de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés). Como ejemplo de nuevas rutas están: Santiago – Bariloche atendida por SKY o el nuevo tramo Concepción – Buenos Aires (EZE) de JetSMART (operado por la filial argentina).
Actualmente, la conectividad entre Chile y Argentina está reducida a cinco rutas actualmente en operación: Santiago – Buenos Aires (AEP), Santiago – Buenos Aires (EZE), Santiago – Córdoba, Santiago – Mendoza, Santiago – Bariloche. Para marzo, se espera el comienzo del tramo Buenos Aires (EZE) – Concepción.
Hasta el adverso cierre de fronteras de marzo 2020 en adelante, las rutas entre Chile y Argentina experimenta un positivo desarrollo. Durante 2019, se llevan a explotar nueve servicios aéreos entre los dos países incluyendo nuevos pares de ciudades como Santiago – Tucumán, Santiago – San Juan, Santiago – Neuquén. Las rutas tienen una corta duración por distintas variables, especialmente, de demanda.
Con una apertura de cielos por parte de Argentina, se entregan las herramientas a los operadores para volar con libertad y aprovechar oportunidades de mercado. También permiten optimizar sus operaciones al combinarlas con otros tramos aprovechando del uso de la 5ta Libertad. Un ejemplo de esto último es la operación internacional que en su momento realiza LATAM a Tucumán, que sirve como escala desde Sao Paulo (GRU) para continuar a Santiago.
De existir las condiciones, el uso de la 5ta de libertad podría favorecer al desarrollo de nuevos pares de ciudades. Una de las opciones es un efecto similar a lo que actualmente realizan compañías como JetSMART o SKY en Uruguay con relación a Brasil o repetir la operación mencionada de LATAM. No se descarta también posibles ingresos de otros operadores argentinos.
Factor demanda
A pesar de que Argentina es uno de los países preferidos por los chilenos, y Chile, por los argentinos, el factor demanda es un tema para considerar. La demanda es clave para asegurar la rentabilidad de las rutas y por falta de esta, algunos servicios no logran sostenerse en el tiempo.
Actualmente, la demanda está concentrada en rutas principales como Santiago – Buenos Aires (AEP/EZE), Santiago – Mendoza o Santiago – Córdoba. Algunas, tienen un fuerte componente de tráfico de conexión, tanto en Santiago como recientemente en Buenos Aires. En el caso de la capital chilena por el hub que administra LATAM. En la capital argentina por la operación de Aerolíneas Argentinas en el Aeroparque. El resto de las rutas presenta desafíos.
Para algunos operadores, como Flybondi, por ejemplo, la demanda actual dificulta el ingreso al mercado entre Argentina y Chile por estar bien cubierto. No obstante, como todo operador no se cierran a la posibilidad de entrar de existir las condiciones de mercado.
La estimulación permanente de la demanda a través del precio puede ser una herramienta de las líneas aéreas para aprovechar la apertura de los cielos de Argentina. Sin embargo, puede que no sea inmediato. La situación financiera de la población a ambos lados de la Cordillera de los Andes podría retrasar proyecciones. Esto, sin considerar un posible revés de las políticas de Milei de resultar electo un gobierno con un enfoque más estatista o un retorno del kirchnerismo al poder.
Fotografía portada - Simón Blaise