El Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) aprueba de manera temporal la adquisición de MAP Transporte Aéreos por parte de GOL. La decisión no tiene un recurso de protección o avocación por parte de terceros por parte del tribunal del organismo y, de acuerdo con la legislación brasilera, será definitiva el 14 de enero próximo.
De esta manera, GOL consolida su posición en el mercado interno de Brasil, creciendo en rutas secundarias regionales en las regiones amazónicas, sur y sudeste del país. Se trata del segundo crecimiento de la compañía a través de compra y fusión de otra línea aérea, después del proceso realizado con Webjet en 2011.
La operación está valorada en R$28 millones (aproximadamente, unos US$5,5 millones). GOL busca generar oportunidades para reforzar su posición y aumentar la demanda al interior de Brasil. La intención es disputar mercados secundarios a Azul y LATAM
Creada en 2011, MAP es la quinta línea aérea de Brasi. Cuenta con una flota de cuatro ATR 42 y dos ATR 72. La operación de esta compañía está concentrada en la región amazónica desde Manaos y en las regiones del sur y sudeste de Brasil, atendidas desde Sao Paulo (CGH).
GOL acuerda la compra de MAP mediante pagos en efectivo y acciones. Según las condiciones precedentes, son 100.000 GOLL4 a un valor de R$28 (US$5,53) por acción y R$25 millones (US$4,9 millones) en efectivo a pagar en 24 cuotas mensuales. Al cierre, GOL asume hasta R$100 millones (US$19,7 millones) de los compromisos financieros de MAP. La fusión está sujeta a algunas condiciones suspensivas.
La operación financiera se enmarca como una medida para generar instancias para superar la actual crisis. En ese sentido, confirma que las fusiones como los acuerdos de negocios conjunto (JBA, por sus siglas en inglés) u otro nivel de asociaciones en la industria aérea están orientados al fortalecimiento más que al crecimiento. La afirmación es distinta previo a la pandemia cuando este tipo de anuncios están en su mayoría dirigidos sólo a la expansión.
Con MAP, GOL pretende reforzar su posición en Sao Paulo (CGH) con un crecimiento de 10% y la incorporación de 26 vuelos diarios. Las ciudades del interior y menos conectadas serán las más favorecidas porque pasarán a integrar la red de la compañía como de sus líneas aéreas asociadas. Por consiguiente, la integración de ambas líneas aéreas tiene un impacto importante para Brasil.
GOL mantendrá la flota de MAP en el corto plazo. Posteriormente, a medida que incorporen nuevos aviones reemplazará los turbohélices por los Boeing 737-700 con el fin de mantener una flota única y homogénea. Con una mayor cantidad de plazas por aeronave, el crecimiento de la oferta permitirá generar políticas de estímulo a la demanda aprovechando el menor costo por asiento-kilómetro (CASK), además de otros beneficios derivados de la sinergia operacional y comercial.
La estimulación de mercados regionales con aeronaves de mayor capacidad no es nueva. En los Estados Unidos, United reemplaza algunos aviones de menos de 90 plazas con equipos Airbus A319, algo similar a lo que realiza LATAM en Brasil, especialmente tras no proseguir en una eventual adquisición de una aeronave regional que años atrás fue considerada.
En una proyección a mediano plazo, los B737-700 podrían dar paso a los B737 MAX 8, principalmente, de acuerdo con el plan de flota de GOL. La compra y fusión de MAP no implica obligaciones de mantener la flota de ATR.
Fotografía portada – GOL