Tras 15 horas de viaje sin escalas, aterriza en Dubái el Boeing 777-9, el primer avión de la familia B777X, marcando su debut en vuelos internacionales en el viaje más largo que realiza a la fecha, mientras continúa sometido al programa de ensayos. Con este ejemplar, el fabricante estadounidense participa en el Dubái Air Show 2021 (DAS21) proyectando la recuperación de la aviación impulsadas por las perspectivas de mercado para Asia y el Pacífico.
El B777-9 es el avión bimotor de mayor capacidad y más eficiente construido a la fecha, señalan en Boeing. Proporcionará ahorros de un 10% en comparación con aviones de gran capacidad actualmente operativos. A fecha de hoy, cuenta con 351 órdenes entre pedidos en firme y compromisos, por parte de ocho líneas aéreas entre las que están Emirates, Qatar Airways, All Nippon Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific, entre otras. De acuerdo con las perspectivas del fabricante, la primera entrega está prevista ahora para fines de 2023.
Llevar al B777-9 es especial para Boeing porque no sólo marca la reactivación de la industria aérea y los vuelos de larga distancia, considerando que gran parte de las líneas aéreas del Medio Oriente y Asia-Pacífico realizan vuelos de estas características. Para los próximos veinte años, estos mercados demandarán alrededor de 17.645 nuevos aviones valorados en US$3,1 mil millones a precio de lista y con otros US$3,7 mil millones en servicios de postventa.
A diferencia de otros mercados, los países del continente asiático y la región del Pacífico cuentan con economías maduras y economías de rápido crecimiento. En las primeras están los países del noreste asiático como Corea del Sur o Japón, mientras que en el segundo grupo destaca China y los del Sudeste Asiático.
Según el fabricante estadounidense, con la recuperación de viajes habilitada por el aumento de la vacunación COVID-19, las líneas aéreas de Asia y el Pacífico están bien posicionadas para capitalizar la recuperación de los viajes de negocios y de placer, así como el transporte de carga aérea, según Boeing.
“Hemos visto una gran resistencia en el tráfico de Asia y el Pacífico cuando se levantan las restricciones y los pasajeros se sienten seguros de viajar”, expone Darren Hulst, vicepresidente de Marketing de Boeing. “Los operadores con flotas eficientes y versátiles estarán posicionados para satisfacer las necesidades de los pasajeros y la demanda de carga aérea con aviones que reducen el uso de combustible, las emisiones y los costos operativos”.
Por la capacidad de transporte de pasajeros y de carga que promete el B777-9, su presentación resulta estratégica. Además, no se descarta que en DAS21, Boeing presente una versión de carga del B777X, probablemente basada en el B777-8, siguiendo la lógica del B777F. De anunciarse, sería una respuesta a la versión de carga del Airbus A350-1000.
En su proyección de mercado, Boeing considera que mientras las rutas medias estarán dominadas por las líneas aéreas de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés) y aviones de pasillo único, los vuelos de larga distancia favorezcan a un desarrollo de los equipos de fuselaje ancho impulsados por los acuerdos comerciales y políticas de cielos abiertos que se traducirán en oportunidades para desarrollar nuevos pares de ciudades. Esta tendencia se aprecia en los países del Sudeste Asiático, pero también en los de noreste de Asia.
Se pronostica que las líneas aéreas basadas en el Sudeste asiático necesitarán 4.465 nuevos aviones valorados en US$765 mil millones y servicios de aviación comercial valorados en otros US$790 mil millones para 2040. En el noreste de Asia, el reemplazo de las flotas representará casi el 75% de las nuevas entregas lo que obligará a demandar 1.385 nuevos aviones valorados en US$310 mil millones y servicios por US$555 mil millones en las próximas dos décadas.
En Oceanía, la aviación comercial sirve como infraestructura de transporte fundamental a través de largas distancias y naciones insulares. Los viajes nacionales y regionales que representan el 80% del tráfico de pasajeros impulsarán la demanda de pasillo único, mientras que los aviones de fuselaje ancho versátiles como el B787 estarán asignados a las rutas internacionales de largo recorrido. Oceanía necesitará alrededor de 785 aviones nuevos valorados en US$135 mil millones y servicios valorados en US$165 mil millones por los próximos veinte años.
Para 2040, el pronóstico de mercado de Boeing considera 13.500 entregas de aviones de pasillo único y 3.800 equipos de fuselaje ancho y de carga. Considerando las tendencias de crecimiento del comercio electrónico a nivel mundial, proyecta que la demanda de aviones cargueros se triplicará solicitando 1.160 aviones, incluyendo aviones nuevos de fábrica como conversiones a cargueros. Se espera que la flota de carga de la región de Asia y el Pacífico sea aproximadamente igual a la flota de carga de Norteamérica para 2040.
Como efectos derivados de la demanda de nuevos aviones, las proyecciones son favorables en estos países para los negocios de mantenimiento aeronáutico, soluciones digitales y servicios de capacitación y entrenamiento. Todos estos sectores permitirán respaldar el crecimiento de las flotas de las líneas aéreas en las dos décadas siguientes.
Fotografías – Boeing