Como se anticipa, la mexicana Interjet se acoge a concurso mercantil para reorganizar sus deudas y buscar nuevas fuentes de financiamiento para salir de la crisis. La decisión se toma en la reunión de accionistas extraordinaria del 26 de abril y su ingreso la convierte en la quinta línea aérea de América Latina en estar acogida a un proceso de reestructuración ordenado para evitar su insolvencia y desaparición.
El concurso mercantil en México es el similar al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos. Como cotiza en Bolsa de ese país, la opción del Cap. 11 como tal también está en el horizonte de la compañía con el fin de encaminar un proceso que le permita salir adelante y establecer una hoja de ruta que permita dar viabilidad a una nueva línea aérea con un negocio sustentable. El ingreso a la medida de protección se aprueba con el 100% de los accionistas de Interjet que dan su visto bueno para encaminar todas las acciones posibles para dar viabilidad a la empresa.
El camino que plantea ABC Aerolíneas SA (nombre legal de la línea aérea) es la búsqueda de recursos para establecer en primer término un plan de pagos a los acreedores, a los trabajadores y también a los clientes que exigen reembolsos. En segundo lugar, fijar un horizonte de reactivación de los vuelos con el fin de generar caja para cumplir con el resto de los compromisos que exige un proceso de reestructuración.
El objetivo general apunta a volver a la operación de la empresa “lo antes posible” privilegiando los derechos de los trabajadores. Para demostrar confianza a los inversionistas, indica que dará certeza de su proceso de reestructuración ordenado para atraer recursos en los meses siguientes. El concurso mercantil de Interjet estará a cargo de Argoss Partners que tiene experiencias en procesos de reestructuración de Air Europa e Iberia.
Sin vuelos desde diciembre 2020, Interjet asegura que podría retomar sus operaciones en julio o agosto, dependiendo de la capacidad financiera que logre conseguir y también operativa. Ambos meses son cruciales para aprovechar en parte la temporada alta de verano del hemisferio Norte tomando como referencia la actividad turística en México. En ese contexto, la compañía y sus accionistas ratifican el compromiso con el empleo, el sector turístico y la economía mexicana.
Si bien en un comienzo plantea iniciar el reembolso de dinero de los pasajeros antes del concurso mercantil, Interjet indica que un 97% lo hacen a través de tarjeta de crédito y por lo mismo, buscaría un acuerdo con los bancos para que se proceda con la devolución. La empresa indica que esos dineros nunca llegan a las cuentas de la empresa dado que son retenidos por las entidades financieras.
Algo similar ocurriría con los sueldos de los trabajadores. La línea aérea estaría negociando con la Sección 15 de la Confederación de Trabajadores Mexicanos (CTM) para poner término a las medidas de fuerza desde el 08 de enero.
Interjet posee deudas por US$1.250 millones. De estos, alrededor de 250 millones son montos adeudados al Servicio de Administración Tributaria de México (SAT), US$380 millones por la compra los Sukhoi SuperJet 100 y otros US$140 millones a empresas de leasing de aviones. Según las informaciones vertidas, la empresa no descarta ir a juicio con los proveedores para ajustar el apalancamiento de la deuda. También deuda otros US$50 millones en los Estados Unidos.
La que fuera una de las líneas aéreas más emblemáticas de la democratización de los cielos en América Latina cuenta en la actualidad con tres Airbus A320. Estos aviones están estacionados y su número es muy reducido después de disponer una flota de más de 70 aviones de última generación conformada por A320, A321 (ambos de los modelos ceo y neo) y SSJ100, cliente de lanzamiento mundial y único operador de este equipo en América. Después de su reinicio de operaciones, ABC Aerolíneas SA espera alcanzar una flota de 15 aeronaves.
Fotografía portada – Aldo Martinelli